2022年3月21日14時38分許，一架東航波音737-800客機在廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村神塘表附近山林墜毀，并引發山火。MU5735原計劃于3月21日13時10分在昆明長水機場起飛，14時52分到達廣州白云國際機場，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。

這是中國民航自2010年伊春空難后，時隔12年后再次發生的重大事故，這導致持續4227天，行業安全紀錄被重新“清零”。從事故本身來說，對于我這類“空中飛人”來說，更是多一份關注。雖然目前還不清楚造成這次空難的具體原因，黑匣子正在尋找中，我們更應該尋找到所謂“確定”去面對工作與生活中的“不確定”，特別是在這個VUCA時代，不確定本身就是一種確定。

那么，通過東航墜機事件，我們需要哪些“確定”呢？

1,海恩法則

它是德國飛機渦輪機的發明者帕布斯·海恩提出的一個在航空界關于飛行安全的法則：每一起嚴重事故的背后，必然有 29 次輕微事故和 300 起未遂先兆以及 1000 起事故隱患。也就是說任何不安全事故都是可以預防的。

根據海恩法則分析，當一件重大事故發生后，我們在處理事故本身的同時，還要及時對同類問題的“事故征兆”和“事故苗頭”進行排查處理，以此防止類似問題的重復發生，及時消除再次發生重大事故的隱患，把問題解決在萌芽狀態。

我在課堂中進行案例討論時，常會拿一個生產企業的案例，這當中有發生了很多企業常見的問題，而大部分學員討論該案例時，常常注重解決問題，而忽視如何預防問題的發生。應牢記，防患于未然，永遠比解決問題更重要。

另外，海恩法則強調兩點：一是事故的發生是量的積累的結果；二是再好的技術，再完美的規章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質和責任心。

2.墨菲定理

墨菲定律源自一個名叫“墨菲”的美國上尉，他認為“只要存在發生事故的原因，事故就一定會發生”，而且“不管其可能性多么小，但總會發生，并造成最大可能的損失”。這就告訴我們，對任何事故隱患都不能有絲毫大意，不能抱有僥幸心理，或對事故苗頭和隱患遮遮掩掩，而要想一切辦法，采取一切措施加以消除，把事故案件消滅在萌芽狀態。

現實中，人們往往等到出了問題之后才忙于做處理事故、案件的“事后”工作，召開各種會議進行反思，總結教訓，最后得出“慘痛結論”。亡羊補牢，加強防范，這無疑是必要的。但安全工作最好的辦法還是將著力點和重心前移，在找事故的源頭上下功夫，見微知著，明察秋毫，及時發現事故征兆，立即消除事故隱患。

正如“可能是什么”比“是什么”更重要，可能發生的問題更值得我們去重視，長遠來看，意義可能更大。

俗話說：常在河邊走，怎能不濕鞋。無論是企業還是個人，在工作和生活中，時刻保持應有的警惕，牢記墨菲法則。

3.沃爾德思考法

我們在解決與預防問題上，要善于逆向思考。在二戰中，為了降低飛機的損失，有人想給飛機安裝鋼板，但這樣一來，飛機自身重量增加，掛彈量就少，航行速度和航程也受到影響。美國空軍請來了數學家亞伯拉罕.沃爾德。沃爾德先做好飛機著彈位置統計表，讓飛機修理師完成統計表的填報。他在一張紙上把飛機輪廓畫出來，根據飛機修理師填報的統計表，把彈著點畫在了飛機輪廓圖上。

據沃爾德飛機彈著點統計圖，很容易看出轟炸機的機翼和機身容易中彈，彈孔密密麻麻，連成一片，飛行員的座艙和飛機尾翼一片空白，沒有彈著點，于是大家建議在機翼和機身處安裝鋼板，但沃爾德反對在機翼和機身安鋼板。

沃爾德說，這個統計數據是在能飛回來的飛機上統計出來地，說明飛機這些部位中彈還能飛回來，還能修理。空白部位中彈，比如座艙中彈，飛行員就完了，還有飛機尾翼中彈，飛機失去平衡墜落。飛不回來的飛機，我們就統計不出著彈位置，因此，最危險的位置就在空白位置了。空軍聽了沃爾德的建議，在統計圖空白處的機艙和尾翼加裝了鋼板，在實戰中挽救了很多飛行員的性命。

相信牢記這些“確定”才能更好地應對生活工作中的“不確定”。你說呢？