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在中國,紅旗轎車對于人們而言,已經不僅僅是一個汽車品牌,更是一個時代的縮影。因為在眾多中國歷史事件中都有和紅旗有關。在國人眼里,有著不同于其他汽車品牌的獨特意義。但是1981年,一紙批文,這個生產了23年的“國車”停產了。紅旗轎車儼然從天堂掉進了地獄,冰火兩重天瞬間來臨。造成這種局面的原因正是其耗油量大、成本高、產量低等一系列因素,在改革開放的沖擊下,一度退到了歷史舞臺的幕后。
但如今,紅旗似乎準備浴火重生,重新恢復往日輝煌,據報道在本屆上海車展的中國一汽展臺上看到實現自主品牌向C、D、E級別跨越的 L、H兩大系列7輛全新紅旗車。這是自中國一汽宣布紅旗復興計劃一年來,紅旗轎車的一次集體亮相,而國內首款自主C級車紅旗H7將于5月正式上市。作為我國民族汽車品牌,紅旗的復興被眾人所期待:
紅旗轎車從輝煌到落寞
1959年10月1日10輛嶄新的ca72紅旗轎車在首都的國慶慶典上登臺亮相,國內外競相報道了中國第一車的消息。這款汽車甚至承載了中國人對民族工業實現跨越與突破的希冀。然而,在那個計劃經濟年代,作為“官車”的紅旗,用戶的局限性制約了規模化發展,“小作坊”式生產致使生產能力無法提高,所以,以現在市場眼光看,那時的紅旗并不是真正意義上的商品。改革開放后,以市場為導向的經濟發展模式逐步形成,但成本高、耗油大等因素卻制約了紅旗品牌的市場競爭能力,紅旗的銷量一直難以有效提升,一段時間甚至處于停產的狀態。
理想和現實的差距
現實往往和理想有所差距,實事求是地看,我們的汽車工業在企業規模、技術儲備、研發能力、營銷管理水平、科學管理等方面與國外豪華大品牌相比還有不小的差距。汽車作為民用工業制成品中零件最多、工藝最復雜的商品,許多關鍵技術并非可以一蹴而就。
從這個意義上說,中國自主品牌轎車必須快速突破核心技術并積累技術經驗,同時完善質量管理,進行與時俱進的戰略品牌管理,塑造更新的品牌形象,確保生產的汽車從內而外都沒有任人詬病的可能。只有有這樣的勇氣,才能完成紅旗轎車的浴火重生。
承載著國人眾多希望的紅旗,接下來的復興之路也許會遇到波折,但是為了振興民族品牌,相信定能克
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