文/鄭新安

汽車業的低端品牌如何瞬間變成高端品牌，印度Tata狠狠地為我們上了一課。2008年3月26日，印度Tata汽車集團宣布，從福特手中以23億美元的低價格收購了英國豪華品牌捷豹和路虎，轉瞬之間，讓Tata從一個全世界最低端汽車品牌的擁有者，變為世界頂級汽車品牌的擁有者。使Tata從一個地區入門級汽車供應商，走向全球高端汽車供應商，Tata以蛇吞象般的豪舉，震驚了世界汽車業。捷豹和路虎一直流淌著英國汽車品牌高貴的貴族氣息，這種氣質一直影響著亞洲新興市場目標消費群的心，也不斷得到消費者的追棒。從羅孚、蓮花、到路虎、捷豹，這些在汽車邊緣市場上能得到仰視的品牌，盡管日漸式微，但仍然是人們心目中的好品牌。

此次捷豹和路虎踐賣，對于Tata來說，收獲是最大的。Tata以打造全球最低價格汽車nano名世，如今急速轉身，變成兩個豪車品牌的主人。多少有點讓人不可思議，也有不同程度的擔心，Tata的囂張之舉，能不能贏得預期的效果，業界莫衷一是。一個是低端車品牌的屬性，一個豪車品牌的屬性。兩個極端的品牌，奇妙的在Tata身上組合在一起。

那么，Tata是一個低端汽車品牌還是一個高端汽車品牌制造商，現在Tata以行動告訴大家，它即將是一個高端品牌，而不再是一個低端品牌。可能很多人擔心，一個專注于打造廉價汽車的企業，能承裁這樣的高端品牌嗎？技術、服務、管理、渠道能跟得上嗎？

其實，Tata在玩這個游戲時就已經考慮過，捷豹和路虎在成為他們汽車業務中重要組成部分之時，他們會努力維護和保持原品牌的完整無損，其目的是讓捷豹和路虎支撐Tata新的品牌形象，而不會損壞捷豹和路虎的品牌形象來迎合Tata。Tata作為買家深知，他們買的是品牌而不是產品，擁有之后，核心是要保護這個品牌的一切都不變，這是最重要的。實際上也是這樣，捷豹和路虎的生產地，技術人員，管理人員，服務與渠道都沒有什么變化，變化的只是東家而己。誠如聯想收購IBM,，以小吃大，換來的是品牌形象與資產地大幅度提升。

再也沒有比蛇吞象方式來快速提升品牌形象的好方法了?？焖贀碛懈叨似放?，快速形成高端品牌認知，以小博大，用豪華品牌確立改變公司的品牌形象，Tata此舉，深謀遠慮，值得借鑒。當然，我們也觀察到，此次并購捷豹和路虎的不是日韓企業，也不是國內的企業，應該說，這兩類企業都有理由參與并購。但為什么是Tata？在我看來：一個是實力原因，一個是企業品牌布陣的需要；

Tata集團是印度最大也是最多元化的企業之一，其在印度國民經濟中的地位幾乎無人企及：Tata年收入相當于印度GDP的3%，旗下98家公司橫跨七大不同行業，有近30家上市公司，截至去年11月15日總市值超過682億美元，有足夠的實力參與并購。其次，Tata主要以商用車為主營，乘用車也只是做低端品牌，為了國際化的需要和品牌高端市場的占有，Tata都需要這樣一種并購的行為。日韓系品牌全面，都忙著打造自主品牌，可能無暇顧及，倒是國內的品牌急需這樣大品牌來支持，如那家企業擁有這樣的高端品牌，對國產汽車品牌無疑是一個強心劑。無奈就是這樣低的價格，國內企業也無應價的能力。

換一個角度看，對于汽車品牌的打造，與其亦步亦趨的從小品牌做起，市場認知一點點培養，真不如利用這種資本并購術，來個漂亮的輾轉騰挪，讓企業的高端品牌快速建立。當然，并購來的品牌仍然存在成本控制、產品質量、人力資源因素的影響，以及文化的融合。好在，Tata非常清楚，擁有這樣的好品牌，只要把上面三個因素管理好，東家身份轉換后的消費疑問解決好，這兩個品牌，一樣可以發揮巨大的威力，只要他們不盲地目本地化亂改革就好。

與此相類的是，國內上汽（包括南汽）并購Rover，之后，為了本土化，搞自主品牌，生造出了榮威名爵兩個品牌，對國內市場大講英倫血統倒也管用，但對國際市場恐怕就會失去作用。所以，如何讓購并來的大品牌血脈為我所用，是至為關健的因素。榮威與MG，以嫁接Rover百年血脈為賣點，以與奧斯汀(AUSTIN)、美洲豹(JAGUAR)、迷你(MINI)和莫利斯(MORRIS)等汽車品牌難以分割的歷史淵源為聯想。傳播它們的品牌價值，給新品牌帶來了豐富品牌想象，如果他們沒有并購這兩個純正的英倫嫡傳血統，只憑兩個新品名，相信，上汽也不可能這么快就打造出一個中高檔本土品牌來。

相比之下，Tata運用的變幻術，氣勢更大，更徹底，更有土雞變鳳凰的味道?！?/p>

一般來講，新入行的汽車企業，大都由低向高做，品牌認知也常常是停留在初級產品的形態上，一旦產品現身，品牌形象就容易定格，再想提升就很難。此間，大多要經過一個不斷傳播的過程，最后，還需要通過新產品來承擔這種提升任務才行，更何況，即便是推出了高定位的新產品，消費者也不一定短期內認同，很難改變初起時整體品牌低端的形象格局。最好的辦法，就是如Tata這樣，進行高端品牌的并購，能快速切入高端品牌市場。

近日，二汽與哈飛合作，廣汽研發自主高端品牌，奇瑞代工克萊斯勒，圖謀捆綁效益，還有與菲亞特項目的推進；上汽收購羅孚之后，又并購南汽，這其間并購與聯合，其實都是品牌體系提升與完善之間的博弈。

以最低品牌的制造者到最高品牌的擁有者，Tata的品牌變幻術，堪稱成功之舉。當然，也有人擔心，隨著汽車消費者日益理性和環保，大排量和高耗能的豪華車市場還有多大增長，Tata能短期內扭轉“虎豹”虧損的困局嗎？不過，依我之見，亞洲汽車工業的發展勢頭強勁，市場需求巨大，沒落的歐美豪華車品牌在此地，依然具有強大號召力，對于成長中的亞洲消費者來說，還處于理性與激情兼顧的時期，可能激情般擁有某個品牌，是壓到一切的核心動機，在這一點上，Tata了然于心。